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Air Canada lance Rouge, une nouvelle compagnie aérienne à bas prix

Air Canada lance Rouge, une nouvelle compagnie aérienne à bas prix


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Un regard sur le plus récent transporteur aérien en Amérique du Nord

Air Canada a annoncé le lancement de Rouge, un transporteur aérien à bas prix qui desservira le Canada vers l'Europe et les Caraïbes à compter du 1er juillet.

On ne sait pas encore si la nourriture servie à bord sera la même ou similaire à celle servie à bord d'Air Canada. Air Canada sert un menu limité à payer à bord qui comprend une pizza Quiznos, des sandwichs comme un panini végétarien avec du houmous aux poivrons rouges et du yogourt grec avec des bleuets et de la grenade, ainsi que des collations comme des pommes avec une trempette au caramel, des nouilles Nissin Cup, des croustilles Pringles, et des bonbons Twizzlers.

Les passagers de Rouge auront droit à des boissons non alcoolisées gratuites et auront la possibilité d'acheter des collations à bord, des repas chauds et froids et des boissons alcoolisées sur les vols des Caraïbes. Les détails sur le menu d'achat à bord n'ont pas été publiés.

Ceux qui voyagent en Europe sont traités avec différentes options de restauration. Ceux qui sont assis dans les sièges Rouge et Rouge Plus se voient servir des repas chauds gratuits et des boissons non alcoolisées et alcoolisées et les passagers Premium Rouge Premium se voient servir une gamme de repas chauds encore à découvrir sur de la fine Chine accompagnés de vins ainsi que de collations et de boissons non alcoolisées.

Les autres équipements incluent des boutiques hors taxes, un magazine en vol gratuit et un système de divertissement en vol sans fil auquel les passagers peuvent accéder moyennant des frais sur leurs propres appareils comme les ordinateurs portables et les smartphones.

Rouge desservira deux nouvelles liaisons vers Édimbourg et Venise qui ne sont pas couvertes par Air Canada. Rouge volera également de Montréal et Toronto vers Liberia et San José au Costa Rica; Cayo Coco, Holguin, Santa Clara et Varadero à Cuba ; Punta Cana et Samana en République dominicaine ; Athènes et Kingston, Jamaïque.

Lauren Mack est la rédactrice des projets spéciaux au Daily Meal. Suivez-la sur Twitter @lmack.


Air Canada Rouge exploitera les services transatlantiques A321 une fois que 767 prendra sa retraite

Alors que le groupe Air Canada fait ses premiers pas pour se remettre d'une année 2020 catastrophique, son PDG et président, Calin Rovinescu, a parlé cette semaine de ses plans pour le groupe aérien. Il a couvert un large éventail de sujets. L'un d'entre eux était le retrait du Boeing 767-300 et ce que cela signifie pour le transporteur à bas prix Air Canada Rouge.


Guerre des prix

WestJet a déjà réagi en abaissant le prix de ses billets pour saper NewLeaf sur de nombreuses routes concurrentes.

"Nous défendrons vigoureusement notre position de leader des tarifs bas sur le marché. Notre succès au cours des 20 dernières années démontre que les Canadiens aiment notre combinaison unique de tarifs bas et d'expérience client remarquable », a déclaré la porte-parole de WestJet, Lauren Stewart, dans un courriel.

Air Canada n'a pas encore dit si elle emboîterait le pas, mais le porte-parole Peter Fitzpatrick a déclaré à CBC News: "Nous accueillons la concurrence et offrons des prix compétitifs sur tous les marchés que nous desservons."

Les nouveaux transporteurs à bas prix au Canada copient les modèles commerciaux des compagnies aériennes à bas prix prospères au sud de la frontière en offrant des tarifs de lancement bon marché et en facturant des frais supplémentaires pour des choses comme l'impression d'un billet, l'embarquement à bord d'un bagage à main ou l'enregistrement de bagages.

"En dégroupant l'ensemble du service, vous pouvez choisir ce que vous voulez", a déclaré Jim Young, PDG de NewLeaf, lorsqu'il a annoncé les itinéraires de la compagnie aérienne. "Les transporteurs à très bas prix sont parmi les compagnies aériennes les plus prospères financièrement au monde aujourd'hui."


Au départ de l'aéroport international de Quito plus tôt, Air Canada Rouge a lancé un vol sans escale trois fois par semaine vers l'aéroport international Pearson de Toronto.

L'arrivée de la compagnie aérienne canadienne dans la capitale de l'Équateur est le résultat des efforts conjoints de Corporación Quiport, du gouvernement équatorien et de la municipalité de Quito, qui se sont résolument engagés à accroître la connectivité dans le pays.

« Nous sommes ravis de cette nouvelle route qui reliera une autre capitale sud-américaine à notre hub de Toronto.

« Nous avons travaillé fort et sommes très fiers d'être la première compagnie aérienne canadienne à couvrir la liaison Quito-Toronto, rapprochant ainsi les deux pays, renforçant le commerce et le tourisme et augmentant les opportunités pour des centaines d'étudiants », a déclaré Alfredo Babún, Air Canada. directeur régional pour les pays andins.

La durée du nouveau vol sans escale est de six heures et 35 minutes, reliant directement les voyageurs des deux pays.

Il sera exploité avec un Boeing 767-300.

La ministre équatorienne du tourisme, Rosi Prado de Holguín, a souhaité la bienvenue à Air Canada Rouge et a déclaré : « La compagnie aérienne arrive en Équateur pour raccourcir la distance entre ces deux pays et faciliter l'arrivée de touristes canadiens désireux de profiter de la chaleur et de la beauté de notre ' quatre mondes ».


Air Canada finalise sa décision de convertir des avions en cargos

La décision d'Air Canada de lancer une division cargo est la dernière d'une série d'innovations pour la compagnie aérienne. (Photo : Air Canada)

Air Canada (TSX: AC) a confirmé vendredi son intention de convertir plusieurs Boeing 767-300 à rayon d'action étendu en avions cargo purs afin de profiter de la croissance attendue du fret aérien et a annoncé la nomination du vétéran d'Alaska Airlines Jason Berry à la tête de la division cargo.

Air Canada est le premier transporteur depuis le début de la pandémie de coronavirus à opter pour une flotte hybride, renforçant ainsi sa réputation d'innovation. Le nombre exact d'avions et le calendrier des conversions restent à déterminer, a déclaré la porte-parole Johanne Cadorette.

Le passage aux avions tout-cargo a été rendu possible par l'Association des pilotes d'Air Canada (ACPA), qui a accepté de modifier le contrat de travail existant pour permettre à la compagnie aérienne d'exploiter des avions cargo dédiés, selon Air Canada. Les pilotes de fret gagnent généralement moins que leurs homologues passagers. Le nouvel accord permet à Air Canada, basée à Montréal, d'avoir des échelles salariales inférieures pour les pilotes de fret afin qu'elle puisse concurrencer les opérateurs de fret.

Les compagnies aériennes ont mis plus de 2 500 avions en service de fret temporaire après que la pandémie de coronavirus a dévasté le trafic de passagers et mis au ralenti une grande partie de leurs flottes, mais ces avions devraient être ramenés à leur rôle d'origine une fois que les gens recommenceront à voyager en plus grand nombre.

La réaffectation des avions de passagers cette année s'est avérée extrêmement lucrative pour les compagnies aériennes de passagers, avec des rendements globaux de l'industrie en hausse de plus de 40 %, car la pénurie globale de capacité de fret coïncide avec une forte demande de fournitures médicales, de produits alimentaires et d'autres produits liés au COVID. À ce jour, Air Canada a exploité plus de 3 500 vols uniquement cargo dans le monde, dont quatre Boeing 777-300ER et trois Airbus A330 dont les sièges ont été retirés pour transporter du fret en cabine.

La décision de devenir un transporteur combiné comme Lufthansa et Emirates est remarquable, car l'exploitation de cargos est plus complexe que le simple transport de fret dans le ventre d'un avion de passagers.

La plupart des compagnies aériennes de passagers hésitent à se lancer dans des opérations de fret pur car le marché a tendance à être volatil, avec des périodes de vigueur suivies de périodes de faible volume qui rendent difficile le retour sur investissement pour les avions et équipements spécialisés. Delta Air Lines, par exemple, s'est débarrassée des Boeing 747 cargo qu'elle avait reçus de son acquisition en 2008 de Northwest Airlines.

Air Canada a annoncé le lancement d'une flotte de cargos lors de sa conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre avec les analystes plus tôt ce mois-ci. Les responsables ont déclaré qu'ils pensaient que l'énorme tendance à la croissance du commerce électronique stimulerait la croissance du fret aérien dans les années qui suivront la pandémie. Boeing a récemment prédit que le commerce électronique prévu serait un moteur majeur de la croissance annuelle de 4 % des volumes de fret aérien au cours des 20 prochaines années.

« Air Canada et Air Canada Cargo se sont rapidement tournés vers de nouvelles opportunités commerciales uniques en réponse à l'évolution des conditions du marché au cours des 11 derniers mois, et Air Canada a été la première compagnie aérienne au monde à transformer ses avions et à doubler sa capacité de fret en supprimant des sièges pour permettre le transport de fret. dans la cabine passagers », a déclaré la directrice commerciale Lucie Guillemette dans un communiqué. « Nous exploitons maintenant jusqu'à 100 vols internationaux tout-cargo par semaine, et avec la récente ratification de l'ACPA sur les accords d'exploitation de fret, nous prévoyons la conversion de plusieurs Boeing 767-300ER récemment retirés du service passagers en avions tout-cargo, ce qui positionner Air Canada pour continuer à développer ses activités de fret dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Air Canada possède 30 des avions intermédiaires de Boeing, dont 25 de sa filiale à bas prix Air Canada Rouge. Les 767 sont bien adaptés pour couvrir les routes transatlantiques, ainsi que l'Amérique du Nord et certaines parties de l'Amérique du Sud.

La conversion des avions de passagers en configuration cargo nécessite des modifications techniques importantes, telles que le renforcement des poutres de plancher pour supporter les charges lourdes, l'installation d'une porte cargo sur le pont principal et l'installation d'une barrière métallique rigide derrière le cockpit pour protéger contre les charges glissantes.

Pendant ce temps, Air Canada a déclaré que Berry deviendrait vice-président du fret à compter du 1er janvier. Le poste était vacant depuis le départ de Tim Strauss en août pour diriger le transporteur tout-cargo basé à Miami Amerijet. Le directeur général Vito Cerone a dirigé Air Canada Cargo par intérim au cours des trois derniers mois.

Berry est actuellement président de la filiale d'Alaska Airlines, McGee Air Services, qui fournit des services d'assistance au sol, de toilettage d'avions, de mobilité aéroportuaire et d'enregistrement et de porte d'embarquement. Il a dirigé les activités de fret de l'Alaska de 2012 à juin 2019.

Il reprendra l'une des compagnies aériennes de passagers les plus innovantes au monde, notamment en ce qui concerne les opérations de fret. En plus d'ajouter des opérations tout-cargo et d'être la première à retirer les sièges des avions de passagers, Air Canada étend ses activités à la livraison de drones et utilise l'intelligence artificielle pour appuyer la prise de décision.

« L'approche entrepreneuriale de Jason combinée à sa solide expérience en fret aérien est bien adaptée pour opérationnaliser ces opportunités commerciales et diriger l'orientation stratégique de notre entreprise de fret afin d'optimiser la croissance du commerce électronique tout en tirant parti de la flotte et de la portée mondiale d'Air Canada », a déclaré Guillemette.


Classe affaires : repas en vol long-courrier Air Canada

Entrée : Lanières de boeuf froides

Décent et savoureux.

Ravioles aux champignons


Pain aux bananes et glace


Cheesecake


Lamelles de poulet et salade de tomates


Crevette sur concombre


Pâté de foie


Assiette de fromage


Lanières de boeuf chaudes


Assiette de fromages


Petit déjeuner avec gaufres


Entrée : saumon

Salade de mesclun bio, tomates raisins et parmesan servie avec vinaigrette balsamique.

Pas mal de présentation, pas mal du tout de saveur. Cela semble juste dans l'assiette, avec un petit cercle de saumon reposant sur un lit de concombre. La moutarde est un peu fade - mais cela pourrait être dû à l'altitude de l'avion.

La baguette est une affaire française classique avec une croûte très, très dure.

Steak de bœuf

Présenté avec sauce aux truffes et cèpes, céleri-rave pommes dauphines yukon gold, betteraves vertes et confit de tomates cerises.

Salade de mesclun bio, tomates raisins et parmesan servie avec vinaigrette balsamique. Bagette chaude.

C'est votre steak de base avec des légumes, mais très bien fait. Le bœuf de l'Alberta est ce plat classique de Calgary, et il est délicieux et tendre. Le meilleur, c'était les pommes de terre. Aussi carré que le plat d'où il provient, il ne ressemble vraiment pas à grand chose. Cependant, il a une belle texture crémeuse légère et délicate : vraiment très bon.

Salade décente = ish aussi: bien meilleure que la plupart des salades habituelles des compagnies aériennes, avec un peu de parmesan décent.

Sélection de fromages

Hmmm. Quelque chose n'allait vraiment pas ici : le fromage avait connu des jours bien meilleurs, tout comme l'équipage à ce stade.


Tarte aux noix de pécan

Il semble étrange que cette spécialité de la cuisine du sud des États-Unis se retrouve dans le grand nord pour un vol transatlantique. Beaucoup de Canadiens à bord en étaient plus que satisfaits, mais pour le contingent britannique, c'était un peu étrange.

La tarte aux pacanes est normalement servie avec de la crème fouettée - ce n'est pas le cas à cette occasion.

Petit déjeuner léger

Croissants et confiture de cerises au beurre. Café.

Une bouteille d'eau, un petit pain (froid) et un pot de beurre Lerpak.

Cela semble bon marché - et c'est ainsi. Cependant, il y a une raison derrière les compressions budgétaires d'Air Canada. Un petit-déjeuner chaud n'est pas vraiment une tradition dans le nord, et sur les vols courts au-dessus de l'Atlantique, il n'est servi que trois heures après le dîner, donc la plupart des gens n'ont pas de place.

Heureusement, il est possible d'obtenir un petit pain au bacon chaud dans le salon des arrivées d'Air Canada.


Organisations liées

  • Air Canada
  • Aéroport international Pearson de Toronto
  • Aéroport international de Punta Cana
  • Puerto Plata
  • Amériques
  • Holguín
  • Libéria
  • Aéroport Arroyo Barril (Samaná)
  • Sainte Claire
  • Aéroport de Craiova
  • Aéroport international Norman Manley.
  • Aéroports De Montréal
  • Aeropuerto Internacional Jardines del.
  • Aéroport international Juan Santamaria, San.

Rouge - Boeing 767-300ER (763)

Air Canada Rouge offre la diffusion sans fil de musique sur les appareils électroniques (AEP) des passagers tels que les ordinateurs portables, les tablettes ou les téléphones intelligents avec des iPad également disponibles à la location.

Air Canada Rouge offre la diffusion sans fil de films, d'émissions de télévision et de musique sur les appareils électroniques (AEP) des passagers tels que les ordinateurs portables, les tablettes ou les téléphones intelligents. Ce service est disponible moyennant des frais de 5 à 10 $.

Tous les sièges Premium Rouge ont accès à une prise électrique individuelle. Les sièges Rouge et Rouge Plus partagent des prises électriques entre les sièges.

Air Canada Rouge est actuellement (septembre 2019) à installer le Wi-Fi sur ses Boeing 767-300ER. Veuillez consulter le site Web d'Air Canada pour voir si votre vol offre un accès au Wi-Fi.

L'accès Wi-Fi Gogo Inflight est disponible sur certains vols au Canada, dans la zone continentale des États-Unis, dans les Caraïbes, au Mexique et sur certains vols internationaux long-courriers. Divers plans de temps et de coûts sont disponibles. Les détails sont disponibles dans la section Wi-Fi d'Air Canada sur le site Web d'Air Canada.

Sur les vols vers les Caraïbes, des boissons non alcoolisées gratuites seront offertes à tous les passagers ainsi qu'un délicieux menu Buy On Board comprenant des repas chauds et froids et des collations ainsi que des boissons alcoolisées. Sur les vols vers l'Europe, les clients rouge et rouge Plus profiteront d'un repas chaud gratuit avec une sélection complète de boissons non alcoolisées et alcoolisées. Les clients Premium rouge seront ravis de la nourriture et des boissons exceptionnelles servies dans la vaisselle et la verrerie Find. Des serviettes chaudes, des collations, des repas délicieusement préparés et des vins soigneusement sélectionnés offrent une expérience inoubliable aux clients Premium rouge.

Air Canada rouge est la nouvelle compagnie aérienne loisirs d'Air Canada. Cet avion est utilisé sur les routes vers Édimbourg, Venise, Athènes et d'autres destinations en Europe. Cet avion 767 propose la diffusion sans fil de contenu de divertissement de nouvelle génération sur les ordinateurs portables, les tablettes ou les smartphones des passagers avec des iPad disponibles à la location.


Air Canada Rouge retirera les Boeing 767 et se concentrera sur les avions à fuselage étroit post-coronavirus

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La filiale budgétaire d'Air Canada, Rouge, retirera bon nombre de ses Boeing 767 alors qu'elle se dirige vers la sortie des vols internationaux long-courriers en raison de la pandémie de coronavirus.

La décision de garer un grand nombre de 25 767-300ER de Rouge&rsquos intervient dans le cadre d'un plan plus large visant à retirer 79 jets de la flotte d'Air Canada et de ses filiales, a dévoilé lundi le transporteur basé à Montréal. Finis déjà ses Embraer 190 et mdash qui devaient être remplacés par de nouveaux Airbus A220 d'ici la fin de l'année et 65 autres Airbus A319 et 767 dans les mois à venir.

Air Canada a piloté 16 A319, cinq 767 et 14 E190, et Rouge a piloté 22 A319 et 25 767 à la fin du mois de mars.

&ldquoRouge va continuer à faire partie intégrante d'Air Canada, même s'il s'agit principalement d'un opérateur à fuselage étroit sur les marchés des loisirs&rdquo, a déclaré le PDG d'Air Canada, Calin Rovinescu, lors d'une conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre lundi.

Bien que certains Rouge 767 puissent rester dans les parages, il ne semble pas qu'ils effectueront des vols long-courriers.

Le directeur financier d'Air Canada, Michael Rousseau, a déclaré lors de l'appel que les "destinations internationales importantes" desservies par Rouge en Europe seraient à l'avenir couvertes par des Airbus A330 ou des Boeing 777 à haute densité exploités par Air Canada. Il n'a mentionné aucun des services de compagnies aériennes à bas prix vers l'Amérique du Sud.

La dernière carte Rouge montre le service vers 17 villes d'Europe, dont Athènes (ATH), Berlin (TXL) et Lisbonne (LIS), et quatre villes d'Amérique du Sud jusqu'à Lima (LIM).

La carte des routes d'Air Canada Rouge avant la pandémie de coronavirus. (Image avec l'aimable autorisation de Rouge)

Air Canada n'envisage pas de remplacer les 767. Les départs à la retraite font partie d'un effort visant à réduire le transporteur face à ce que Rovinescu a déclaré être une reprise d'au moins trois ans après la crise du COVID-19.

« Nous avons effectivement mis la compagnie aérienne en état d'hibernation, mettant fin à une décennie de croissance internationale », a-t-il déclaré. &ldquoEn réalité, nous prévoyons qu'il faudra [au moins] trois ans à Air Canada pour revenir aux niveaux de revenus et de service de 2019.&rdquo

Certains des A319 dont la retraite est prévue seront remplacés par de nouveaux Boeing 737 MAX lorsque le type sera recertifié pour le service. Les E190 sont remplacés par de nouveaux A220, le seul nouvel avion dont Air Canada semble continuer à prendre livraison.

Air Canada devrait prendre 14 A220-300 supplémentaires d'ici la fin de l'année, selon son dernier plan de flotte. Les avions sont payés avec un nouvel accord de prêt qui a été conclu en avril.


Air Canada s'ouvre aux tarifs aériens à très bas prix pour rivaliser sur un marché en évolution

Air Canada est prête à lancer un plan de billets d'avion à très bas prix, pour suivre l'évolution du marché.

Mais ils ne feront pas de plans concrets tant que d'autres compagnies aériennes à très bas prix ne se lanceront pas et n'auront pas réussi.

« À ce stade, nous nous préparons à concurrencer », a déclaré le porte-parole d'Air Canada, Peter Fitzpatrick, dans un courriel, « mais nous n'avons pas fourni d'informations supplémentaires sur les itinéraires ou les tarifs, car nous devons d'abord voir ce que ces nouveaux entrants apporteront sur le marché. "

2:08 Air Canada lance une enquête interne sur le traitement d'un bambin de Saskatoon

Les responsables d'Air Canada ont fait cette annonce lors de sa présentation annuelle de la Journée des investisseurs mercredi.

Cette décision intervient alors que de plus en plus de compagnies aériennes se sont déjà penchées sur le marché des tarifs aériens bon marché.

Plus tôt ce mois-ci, Flair Airlines (qui a acheté le voyage NewLeaf) a annoncé qu'elle étendait ses tarifs bon marché aux aéroports Pearson International, Vancouver International et Kelowna International.

Et Canada Jetlines a annoncé qu'elle travaillait à l'exploitation d'un modèle à très bas prix à partir de l'aéroport international John C. Munro de Hamilton et de l'aéroport international de Waterloo, à partir de l'été prochain.

La deuxième plus grande compagnie de transport aérien au Canada, WestJet, prévoit également de créer un tarif à très bas prix au début de 2018. Ces plans ont été annoncés en avril.

En plus de la possibilité de lancer le nouveau tarif, Air Canada étend également sa ligne à petit budget Rouge à davantage de destinations.

Le Canada est-il enfin prêt pour les compagnies aériennes à bas prix?

Il y a eu quelques tentatives, et quelques échecs, en ce qui concerne les compagnies aériennes à petit budget au Canada.

Mais il est peut-être temps de réussir.

C'est parce que les Canadiens sont maintenant plus habitués au modèle, explique Karl Moore, professeur agrégé à la Faculté de gestion Desautels de l'Université McGill.

Il dit qu'il y avait beaucoup de Canadiens sur un récent vol à prix réduit qu'il a pris pour l'Islande.

"Nous nous habituons davantage aux [frais supplémentaires], nous ne sommes pas aussi contrariés par cela", a déclaré Moore à Global News.

Il a également déclaré que le fait que les grandes compagnies aériennes se lancent dans le secteur pourrait être une bonne chose.

« West Jet a la notoriété de la marque, la confiance des Canadiens et c'est une grande compagnie aérienne avec quelque 12 000 personnes. Et cela leur donne une grande longueur d'avance », a-t-il déclaré.

« Donc, les Canadiens pourraient leur faire confiance. »

Il y a encore des problèmes de géographie qui pourraient poser problème en Europe, il y a plusieurs aéroports pour la même ville, ce qui permet aux compagnies aériennes à bas prix de partir d'un aéroport moins cher – ce n'est pas le cas au Canada.

« Certains des éléments du modèle à très faible coût seront difficiles à reproduire au Canada, mais je pense toujours qu'une grande partie des économies de coûts qu'ils réalisent peuvent également être réalisées ici », a-t-il déclaré.